■個論
  私家車“坐火車”去杭州
  交給市場選擇
  為滿足廣大旅客攜愛車異地自駕旅行的需求,北京鐵路局在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運輸班列”,並輔以動車組旅行運輸專列,車輛約3000元運輸費用。根據統計,共有60輛私家車辦理了“坐火車去杭州”業務,將乘火車去杭州開啟國慶之旅。(9月29日《法制晚報》)
  每年國慶節“黃金周”期間,不管是在旅游景區,還是在通往旅游景區的道路以及各個城市之間的高速公路上,都是人滿為患、車滿為患,擁堵成一鍋亂粥,除了看見人頭,就是汽車。鐵路部門在擁堵的國慶節“黃金周”期間,推出私家車“坐火車”出游業務,讓一些本打算乘坐公共交通工具的游客選擇私家車出行,從而增加了車流量,加重了景區和道路擁堵狀況。這是一些人批評鐵路部門推出私家車“乘火車”出游業務的主要原因所在,認為鐵路部門此舉違反了交通規律,是荒謬之舉。
  然而,不管是站在鐵路部門的角度,還是站在選擇私家車“乘火車”出游業務的消費者的角度,鐵路部門推出私家車“乘火車”出游業務無可厚非,屬於正常的市場化商業行為。私家車“乘火車”業務最終的命運如何應當交給市場選擇即可,公眾不必急著下結論認為此舉違背交通規律,行政力量更不必出手否決和制止。
  鐵路部門實行市場化經營改革之後,推出什麼樣的新業務,屬於鐵路部門的自主經營權,任何人無權干涉。一方面,鐵路部門推出的私家車“乘火車”出游業務,並沒有擠占公共性的客運火車運力,沒有額外給民眾出行增加困難,那麼這就屬於正當性的市場化行為,任何人都不應該說三道四。另一方面,鐵路部門目前處於嚴重虧損狀態,負債比較嚴重,推出私家車“乘火車”新業務,進行市場化探索,應當說邁出了很重要的一步,值得肯定。
  實際上不管鐵路部門有沒有推出私家車“乘火車”出游業務,選擇私家車“乘火車”業務的私家車車主未必就一定選擇乘坐公共交通工具出行,相反選擇開私家車出行的可能性遠遠大於乘坐公共交通工具的概率,看看國慶節“黃金周”期間高速公路上成千上萬的私家車長途跋涉幾千里就很能說明這一點。從這個角度說,鐵路部門推出私家車“乘火車”出游業務,確實方便了本來就有意願選擇開私家車出行的市民,既避免了他們在高速公路上擁堵和爬行,又減少了開車的辛勞。
  再者,所有人都很清楚國慶節“黃金周”就是“黃金粥”,選擇私家車“乘火車”出游,只是躲過了高速公路上的擁堵,並不能躲避旅游景區的擁堵。所以,鐵路部門推出的私家車“乘火車”出游業務,有沒有市場,或者有多大市場,不妨且行且看,讓市場選擇完了再說。
  事實上緩解國慶節“黃金周”的擁堵,關鍵不是靠鐵路部門取消私家車“乘火車”出游業務,而是呼籲和引導民眾多乘坐公共交通工具出游,少選擇個體交通工具出行,乃至呼籲和引導民眾少去人流多的景區。從治本之策上講,落實帶薪休假制度和優化法定節假日放假安排,讓民眾自由選擇出游時間和更科學、更合理地安排“黃金周”。□何勇
  (原標題:私家車“坐火車”去杭州交給市場選擇)
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